山东商报·速豹新闻网记者 邹通
又见“紫薯非薯”。近日，河南一辆货车从江西装载紫薯运往湖北宜城市，经过高速路南营收费站时，工作人员以运输的紫薯不属《鲜活农产品品种目录》之列，拒绝其免费通行，司机交纳900元运费后才被放行。同是薯类，同是鲜活农产品，只是因为紫薯目前不在交通运输部的《鲜活农产品品种目录》中，就拒绝给司机免费待遇。此事件也引起网络上对于“同薯不同命”的热议。
紫薯非薯？这不是紫薯第一次引发争议，让人很容易联想到“白马非马”的典故。此前，有地方认定紫薯附加经济价值较高，不属于日常生活所必需，而将其排除在享受农绿通政策之外。曾有报道称，去年7月，就有货车司机反映过同样的事，他在运输紫薯通过福建龙岩连成收费站时，工作人员称紫薯不是红薯，不能走绿色通道，必须收费。
交通运输部曾于2020年10月，在网站答复网友留言询问时表示，《鲜活农产品品种目录》所覆盖的鲜活农产品，是按照国家“菜篮子工程”建设要求，充分考虑群众基本生活需要的基础上慎重制定的，实际执行情况良好，满足了群众的基本生活需求，不宜再扩大品种或类别。此外，交通运输部等部门于2022年11月23日发布的最新《鲜活农产品品种目录》中，“甘薯”位列其中；同步发布的《蔬菜别名及常用商品名称对照表》中，也进一步注明“红薯、地瓜、白薯、甜薯、红苕、番薯、红芋”均为“甘薯”别称。对此有分析称，紫薯仍排除在甘薯类之外，可见，在综合考虑产地、市场等诸多因素下，紫薯被收过路费，具有一定的现实考量。
此事件的争议，其实不只是“紫薯非薯”，还存在各地执行标准不一的问题，有部分地区认定紫薯可免费通行。此前的报道中，据货车司机反映，驾驶货车从江西运输紫薯，途经江西省杨家湖和湖北鄂州收费站均免费放行。这表明，一些地方实则是承认紫薯属于鲜活农产品的。对此，有分析认为，免费放行的收费员显然是站在更加人性化的角度，对于实际情况灵活变通，而收费的一方则是“照章办事”，略显刻板。对于双方的行为，不能简单判定谁对谁错，而是应该理性看待其背后存在的问题。正因如此，有建议称，应及时建立统一和细致的标准规范，确保“绿通”在全国范围实施的一致性和公平性，或许更为关键。
“紫薯非薯”一再惹争议，也应引起相关部门注意。如今，随着大众生活水平不断提高，人们的喜好也在不断改变，餐桌上的菜品更是不断纳入“新成员”，一些曾经的小众农产品逐渐大众化。我国幅员辽阔、物产丰富，加之农业种植技术不断发展，使得蔬菜、水果的种类不断翻新，《鲜活农产品品种目录》难免会落后于品种更新速度。此前，交通运输部等部门也数次对目录进行调整。比如，在最新目录中，一向以“贵”著称的“车厘子”就被纳入进来，平息了此前关于“樱桃免费，车厘子不免费”的争议。
如今的“紫薯非薯”争议，也是良好契机，相关部门可借此对《鲜活农产品品种目录》进行更新和完善。毕竟，2022年11月23日发布的《农业农村部办公厅关于进一步提升鲜活农产品运输“绿色通道”政策服务水平的通知》也明确，“大众化、入口吃，易腐烂、不耐放，种植广、销量大”是其更新目录的原则。可见，紫薯加入目录并非不可。况且，制定目录的本意也是为了降低鲜活农产品的物流成本，稳定农产品价格，守护好群众的“菜篮子”，不妨对其进行动态更新，尽量避免“紫薯非薯”的类似争议。
