共享单车极大方便了人们的出行，解决了“最后一公里”的问题。相比于共享单车推广之初乱停乱放的局面，如今在严格限制下，共享单车的使用更有序、更规范。但是，不少人遇到了“用车容易还车难”的问题。
共享单车是城市交通工具的一种，也是绿色出行、生态出行的最佳选择。为了治理乱停乱放的现象，各家共享单车的经营公司都对归还的方式、归还的地点进行了严格的限制。这种管理方式是没有问题的，能够倒逼借车的市民，按照规定停放。
不过，需要注意的是，“用车容易还车难”也导致了问题的不断发生，甚至是让部分市民对“停放规矩”有了抵触的情绪，成为纠纷的导火索。笔者有一位同事，前几天他向我抱怨说：如今的共享单车的停放规定越来越不人性化了。我的这位同事，前几天骑了一次共享单车，结果发现手机上被扣费60元，理由是“停放的不规矩”需要缴纳“拖车费”。他说，今后还是尽量不再骑行共享单车了。如果共享单车的“游戏规则”最终导致的是“不敢骑行了”，无疑是尴尬的。
共享单车出现的“乱停乱放”现象，有的确实是市民的不文明行为导致的，而有的时候也不仅仅是市民的不文明行为导致的。正如《人民日报》这篇文章一针见血指出的那样：由于有的还车点距离设置不科学、不合理，不少用户在停车还车时发现，因为未在规定停车点范围内，只得去更远的停车点，再步行返回。这让共享单车不再便利，有违解决百姓出行“最后一公里”的初衷。
共享单车的“游戏规则”不能只是“约束市民”而不去“约束企业”。共享单车投放的企业，也不能只是“考虑自己方便”而忽视了“市民也需要方便”，设置的停放点也罢，制定的处罚规则也罢，岂能只是“方便了自己”却“为难了他人”？说到底，共享单车也是一种商业模式，既然是商业模式，就必须考虑“市民的感受”，把“方便市民”作为第一要务。而不能是“用车的时候容易”“还车的时候却难”。
对于政府管理部门而言，需要针对共享单车企业存在的问题，有针对性地倒逼他们进行整改，把“不合理的处罚规则”修订完善，不能一股脑儿的把责任都推给市民。而对于运营企业而言，则需要回应市民反映的“用车容易还车难”现象，要科学合理地设置共享单车停车点。一方面，共享单车运营平台应继续创新优化技术，根据实际情况，科学设置“电子围栏”方便还车停车。另一方面，平台需要运用大数据，科学划分停车点位，让市民能够“停放更方便”。
说到底，共享单车是一种服务，便捷市民出行才最该是第一位的。（郭元鹏）
