近年来，聚合平台迅速发展，为不少网约车司机增添了订单。然而，有聚合平台将订单层层转卖，各平台层层抽成，导致佣金一路攀升，司机收入不断缩水。近日有媒体报道，有乘客实际支付98.11元，而司机端显示乘客付费仅为71.46元，司机实际收入52.17元。在这笔交易中，有26.65元不翼而飞。
根据相关报道，聚合平台抽成比例之高，几乎一半的付费被各路小平台拿走。长此以往，未来的影响将存在巨大隐患。要知道，高比例的抽成直接导致网约车司机的收入不断缩水，司机为了维持稳定收入，不得不通过增加劳动时长、走量接单等方式来弥补，这不仅增加了司机的劳动强度，还可能诱发疲劳驾驶等风险，带来安全隐患。
为何聚合平台可以抽走如此高比例的抽成？有分析指出，聚合平台凭借技术上的优势和信息上的不对称，很容易对司机形成钳制。司机往往难以了解订单转卖的详细过程及每个环节的抽成比例，导致他们的权益受到侵害。此外，为了争夺市场份额和提高运营效率，部分聚合平台采取了低价竞争和多层转卖的策略。这种策略虽然在一定程度上吸引了乘客和司机，但也加剧了行业内的竞争和内卷，最终损害了司机的利益。
为了维护网约车市场的健康发展，政府部门已经出台了一系列政策来规范网约车平台的运营行为。2021年，人社部、交通运输部等八部门出台了《关于维护新就业形态劳动者劳动保障权益的指导意见》，要求网约车平台设定抽成比例上限并向社会公布。2022年，交通运输部开展了交通运输新业态平台企业抽成“阳光行动”，要求主要平台公司合理设定抽成比例上限并公开。当时，各大公司公布的抽成比例上限大致在18%至30%之间，30%成为业内抽佣的一条红线。
而从目前的情况来看，相关部门的监管力度仍需要再上一上“强度”。毕竟，网约车司机被认为是一个非常重要的就业池，具有一定的就业兜底和缓冲功能。在外人看来，网约车司机已经是一个相当辛苦的职业，如果平台抽成继续保持在不合理的高度，势必会让从业者逐渐寒心。若想要行业在健康状态下可持续发展，相关网约车聚合平台应当承担起更多的责任，提高运营透明度。平台应当明确告知司机和乘客订单转卖的详细过程及每个环节的抽成比例，确保他们的知情权得到满足。
此外，相关部门还应加大监管力度，严禁网约车聚合平台在未经用户授权的情况下，暗中将乘客的订单转售给其他平台。应加强对订单流转过程的监控，防止出现“阴阳账单”等损害司机和乘客权益的现象。总之，网约车行业需要更加注重司机和乘客的权益保护，推动行业向更加健康、有序的方向发展。（邹通）
