山东商报·速豹新闻网记者 赵亮
当很多人像往常一样带着充电宝赶到机场，却发现被“禁飞”了——一场由200万台问题充电宝掀起的行业治理风暴正席卷全国。今年以来，围绕问题充电宝的监管力度越来越强，从高校禁用某头部品牌充电宝，到民航局紧急通知，禁止旅客携带没有3C标识的充电宝乘坐境内航班……一夕之间，大众日常出行必备的充电宝，似乎被贴上“危险品”标签。
民航局新规实施后，机场拦截的不合格充电宝越来越多。这边机场忙着整治违规产品，另一边二手交易平台上，打着“机场拦截品”旗号的充电宝却卖得火热。知情人爆料，这些所谓的“拦截品”其实是部分商家积压的存货，故意蹭热度清库存。
更为荒诞的剧情，则在电商平台的隐秘角落上演：近期，一批提供3C认证刻字服务的商家纷纷涌现，尽管多个电商平台已屏蔽了“3C贴纸”关键词，但仍有商家通过暗语兜售仿制标签，让问题充电宝的治理难度升级。
不知不觉中，这场关乎安全的治理行动，成本正悄然转嫁到消费者身上。旅客因疏忽携带非3C认证充电宝，面临的是无法随身携带的损失；普通消费者在不知情的情况下购买到问题充电宝，不仅要承担使用风险，还要在政策收紧时面临“不能用”的尴尬。不少网友表示，自己去年刚购买的正规产品，一夜之间因缺少3C标识成为“违禁品”，用也不好用，退也没法退，只能为行业乱象买单。
安全是第一位的，监管升级与行业洗牌很有必要，但行业转型的成本，不能让消费者来扛下所有。充电宝行业的兴起，本质上源于现代人的电量焦虑，小小的充电宝，其实寄托着人们内心“随时可充电”的安全感。当这个安全感的载体成为安全隐患的源头时，暴露的是整个产业生态的深层问题。说到底，治理问题充电宝，得让该负责的人承担责任。生产厂家、销售平台、认证机构都应守好自己的责任田，市场监督管理部门则应严格执法，该罚就罚，该整改就整改。
对于因政策变动导致的产品淘汰问题，则可借鉴家电“以旧换新”模式，由厂商提供折价回购或补贴置换服务。机场、高铁站等公共场所，也需优化处置流程，比如在机场设置充电宝暂存柜，方便旅客后续通过合规渠道处理，而不是只能因为赶时间一丢了事。令人欣喜的是，目前北京上海等多地机场已推出暂存服务，至少7天。
安全标准是企业生存的底线，而不是催着消费者“再买一个”的借口，只有建立贯穿生产、销售、售后全链条的责任体系，才能真正筑牢产品安全防线，才能真正让充电宝回归安全、便利的本质，使其重新赢得公众信任。
